A ANAC abriu consulta pública para definir critérios de ruído do Eve 100, o “carro voador“ da Embraer.
O prazo para envio de contribuições vai até 8 de agosto, por meio do setor de programas de certificação da agência. A proposta prevê que o som emitido pelo veículo a 150 metros do chão chegue a cerca de 15 decibéis, nível semelhante ao de um sussurro.
A etapa trata de um dos pontos centrais para a futura operação da aeronave, já que a certificação ambiental é considerada necessária para a liberação das primeiras viagens, previstas para esta década. O processo é voltado aos chamados veículos elétricos de decolagem e pouso vertical, conhecidos pela sigla eVTOL.
Trata-se do primeiro processo regulatório desse tipo para veículos elétricos de decolagem e pouso vertical no Brasil.
Detalhes da proposta da ANAC sobre ruído para carros voadores
O parâmetro proposto pela ANAC estabelece que o som emitido pelo Eve 100, a uma altitude de 150 metros do solo em condições ideais de voo, não deverá ultrapassar 15 decibéis. Para se ter uma ideia, esse nível de ruído é comparável ao de um sussurro.
A regulamentação de ruído é um dos pilares para a integração dos eVTOLs no espaço aéreo das cidades. A preocupação com o impacto sonoro é central para evitar a poluição sonora e garantir que a nova forma de transporte seja bem recebida pela população.
Essa baixa emissão de ruído representa uma das grandes vantagens dos eVTOLs em comparação com helicópteros tradicionais. Impulsionados por motores elétricos, esses veículos não apenas reduzem a pegada de carbono, mas também mitigam um dos principais incômodos associados ao tráfego aéreo em áreas povoadas.
Reação da Eve Air Mobility
Johann Bordais, CEO da Eve, classificou a publicação como “um marco importante no desenvolvimento e na certificação do Eve 100”. O executivo destacou o papel da agência reguladora no processo de construção das regras para esse tipo de aeronave.
Segundo o CEO da empresa, a iniciativa “apoia a introdução segura e responsável das operações de eVTOL para a mobilidade urbana, ao mesmo tempo em que promove o alinhamento regulatório internacional.”
Estágio atual do programa de testes
Desde seu primeiro voo em dezembro de 2025, o protótipo de engenharia da Eve completou dezenas de voos de teste bem-sucedidos, gerando dados de desempenho e sistemas.
A empresa concluiu 59 voos de teste até o momento e espera realizar os primeiros voos de transição até o final de 2026. A certificação agora está prevista para 2028.
Paralelamente, a empresa segue produzindo novos protótipos que integrarão uma campanha de certificação composta por seis aeronaves.
Interesse comercial e novos acordos
Ainda em fase de desenvolvimento, o equipamento tem atraído interesse de investidores, em parte pelo apelo ligado ao uso de matriz energética elétrica. No mesmo dia em que a consulta pública foi divulgada, a Eve anunciou a assinatura de um acordo de intenção de compra de 30 aeronaves elétricas com a empresa Moov.
As aeronaves serão voltadas para o atendimento da indústria do turismo e mobilidade regional em Cabo Verde.
A Eve mantém atualmente a maior carteira de intenções de compra da indústria de eVTOLs, com aproximadamente 2.700 pré-pedidos. Acordos vinculantes recentes incluem a Revo, no Brasil, com até 50 aeronaves, e suporte das plataformas TechCare e Vector.
Contexto regulatório brasileiro
O arcabouço regulatório brasileiro para mobilidade aérea avançada (AAM) avançou em 2026, incluindo proposta de licença de piloto eVTOL (RBAC 61) pela ANAC, consulta pública do Ministério de Portos e Aeroportos sobre impacto de AAM no espaço aéreo, e estudos do DECEA para integração de eVTOL na TMA de São Paulo.
Em março de 2026, a Eve realizou voo de demonstração para autoridades brasileiras, incluindo o presidente Lula, ministros e o presidente da ANAC, Tiago Chagas Faierstein.
No Brasil, a operação inicial está prevista para São Paulo, onde a infraestrutura de helipontos existente pode ser adaptada como vertiportos.
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